陈观秋
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
数据显示，截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%;无人机设计制造单位大概有2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长了32.2%，飞行2311万小时，同比增长11.8%。农林植保、电力巡检这些传统通航作业保持稳步增长，空中游览、航空运动、医疗救护等新业态加速发展。
今年全国两会期间，新质生产力、低空经济被热议。作为新质生产力的代表，低空经济已经成为培育发展新动能的重要方向。工信部赛迪研究院4月1日发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，乐观预计，到2026年，我国低空经济规模有望突破万亿元。
随着低空经济的持续发展，航空产业链有望整体受益。据不完全统计，目前我国有十多个省份将低空经济、通用航空等写入政府工作报告。
据中研产业研究院《2024-2029年中国通用航空产业链供需布局与招商发展策略深度研究报告》分析：
进入“十四五”规划实施期以来，我国通用航空产业继续保持了迅猛发展的良好势头。湖南、江西、安徽等省份在低空空域管理改革方面取得了显著进展，改革措施不断深化，为通用航空的快速发展提供了有力支撑。同时，全国各地对发展通航产业的热情高涨，纷纷出台政策措施，推动通航产业的快速发展。
随着通航“十四五”计划的逐步实施，以及一系列促进通用航空发展的政策措施陆续出台，通用航空产业迎来了前所未有的发展机遇。通用机场等基础设施建设稳步推进，为通航运行提供了更加便捷、高效的硬件支持。同时，通航运行环境也在不断优化，飞行安全得到了更加有效的保障。
通用航空有多种分类的方式，可以根据应用领域的差异分为：公共服务、经济建设、消费者应用这三大类。公共服务领域包括：农业、林业、气象监测等;经济建设包括：实验航拍、海上石油服务、勘探等;私人消费用主要集中于旅游、驾照培训、私人应用、商务飞行等。
随着我国通用航空发展步伐加快，我国通航制造业也开始加速追赶。从通航领域的辅助零部件制造、通航监控和安检系统开发，到通用飞机的整机制造，中国通航领域的自主研发能力，随着我国装备制造业转型升级，推进通航产业发展以及军民融合等战略之后，有了很大提升。
《“十四五”通用航空发展专项规划》对产业发展提出清晰明确的目标。到2025年，通用航空飞行总量达到450万小时，在册通用机场数量达到500个，通用航空有人机企业数量达到750家，无人机企业数量达到18000家。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，通用航空在商务出行、旅游观光、应急救援等领域的需求将会持续增长。同时，随着无人机、直升机等新型航空器的普及，通用航空的应用场景将进一步扩大。
政府对于通用航空行业的支持政策将进一步优化，包括加大资金投入、放宽市场准入、优化运营环境等，为通用航空行业的发展提供有力保障。
航空技术的不断进步，包括新材料、新能源、智能飞行控制系统等的应用，将提升通用航空的安全性和效率，进一步推动其发展。
报告对中国通用航空的发展状况、通用航空竞争、通用航空产业链上下游等进行了分析，并重点分析了中国通用航空发展特点及产业链招商策略。报告还对全球的招商引资模式作了详细分析，并对招商引资模式进行了趋向研判。
想要了解更多通用航空行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年中国通用航空产业链供需布局与招商发展策略深度研究报告》。
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