黄文玉
在全球经济一体化进程加速与国际贸易格局深度调整的背景下，水运建设行业作为国民经济的重要支柱，承担着促进区域经济协同发展、优化资源配置、保障国家能源安全等多重战略使命。
一、水运建设行业发展现状分析
(一)基础设施网络：从规模扩张到质量提升
中国水运基础设施建设已形成覆盖内河与沿海的立体化网络。内河航道方面，长江、珠江、京杭运河等主干水系通过系统性整治，通航能力显著增强，高等级航道占比持续提升，为大宗货物“公转水”运输结构调整提供了基础支撑。沿海港口群建设则聚焦自动化、智慧化升级，长三角、珠三角、环渤海三大世界级港口群已具备全球领先的集装箱吞吐能力，同时通过多式联运枢纽建设，强化了与铁路、公路的衔接效率。
技术层面，行业正从传统施工向智能化、绿色化转型。BIM(建筑信息模型)与GIS(地理信息系统)技术的融合应用，实现了航道疏浚、港口建设全生命周期的数字化管理;无人巡检船、智能调度系统等装备的普及，提升了施工效率与安全性。例如，某自动化集装箱码头通过AI算法优化作业流程，单泊位年处理能力较传统码头大幅提升，同时能耗显著降低。
(二)政策导向：战略引领与绿色转型
国家政策对水运建设的支持力度持续加大。《交通强国建设纲要》明确提出“建设现代化港口群和内河高等级航道网”，为行业指明了发展方向。在“双碳”目标驱动下，绿色化成为核心政策导向。政府通过财政补贴、税收优惠等手段，鼓励企业采用LNG动力船舶、电动疏浚船等清洁能源装备，并推动港口岸电设施覆盖率提升。例如，某省对新建LNG动力船舶给予资金补助，带动区域清洁能源船舶保有量快速增长。
区域协同发展政策亦为行业注入新动能。京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家战略区域通过港口资源整合与一体化运营，实现了资源共享与效率提升。例如，某省通过组建省级港航集团，统一调度辖区内港口资源，货物吞吐量显著增长，稳居全球前列。
(三)市场竞争：多元化主体与创新驱动
行业竞争格局呈现“央地协同、多元参与”特征。中交集团、中国铁建等央企凭借技术、资金优势主导大型工程承包市场，而地方港航企业与民营企业则通过差异化竞争在细分领域占据一席之地。例如，某民营企业在内河航道生态护岸技术领域取得突破，其研发的新型材料兼具环保性与耐久性，已应用于多个省级重点工程。
技术创新成为企业核心竞争力的重要来源。头部企业通过产学研合作，在智能航运、绿色施工等领域形成技术壁垒。例如，某企业联合高校研发的“数字孪生航道系统”，可实时模拟水流、泥沙运动，为航道维护提供精准决策支持，该技术已在多条内河航道推广应用。
(一)投资结构：从单一基建向全产业链延伸
水运建设投资呈现“基建主导、多元拓展”特征。传统航道整治、港口泊位建设仍是投资重点，但智慧港口、绿色航运装备制造等新兴领域占比逐步提升。例如，沿海某省在推进港口自动化改造的同时，布局智能航运装备产业园，吸引上下游企业集聚，形成完整产业链生态。
区域投资格局呈现“东部引领、中西部追赶”态势。长三角、粤港澳大湾区凭借区位优势与政策红利，持续吸引社会资本投入，成为行业创新高地;中西部地区则依托长江经济带、西部陆海新通道等战略，加快内河航道升级与港口集疏运体系建设，投资增速领先全国。例如，某中西部省份通过发行专项债支持内河港口扩容，带动区域货物吞吐量快速增长。
(二)细分市场：差异化需求驱动增长
集装箱运输市场受益于全球供应链重构与跨境电商发展，需求保持稳健增长。沿海主要港口通过增设国际航线、优化通关流程，提升全球航运枢纽地位。例如，某港口通过“智慧海关”建设，将集装箱通关时间大幅缩短，吸引多家国际航运企业增开航线。
散货运输市场则呈现“大宗稳定、特种崛起”特征。煤炭、矿石等传统大宗货物运输需求受能源结构调整影响略有波动，但液化天然气(LNG)、粮食等特种货物运输需求快速增长。例如，随着国内天然气消费量提升，LNG接收站与配套航道建设加速，带动相关运输市场扩容。
内河运输市场在“公转水”政策推动下，运输量占比持续提升。长江、西江等主干航道通过提升通航能力，吸引更多大宗货物从公路转向水路，既降低了物流成本，又减少了碳排放。例如，某内河港口通过建设多式联运枢纽，实现“水水中转”与“铁水联运”，货物吞吐量显著增长。
根据中研普华产业研究院发布的《2025-2030年水运建设行业风险投资态势及投融资策略指引报告》显示：
(三)国际市场：从参与竞争到引领规则
中国水运建设企业正从国内市场向全球市场拓展，通过参与“一带一路”沿线国家港口、航道建设，提升国际影响力。例如，某央企在东南亚承建的深水港项目，采用中国标准设计施工，成为区域航运枢纽，带动中国装备与技术出口。同时，企业通过收购海外港口资产、参与国际航运联盟，深化全球布局。例如，某企业收购欧洲某港口股权后，引入智能化管理系统，提升运营效率，成为当地标杆项目。
(一)绿色化：从政策驱动到市场主导
未来，绿色化将成为水运建设行业的核心发展方向。政策层面，国际海事组织(IMO)减排目标与国内“双碳”战略将持续推动行业低碳转型。企业将主动采用清洁能源、优化施工工艺，以降低全生命周期碳排放。例如，电动疏浚船、氢燃料电池拖轮等新型装备将逐步替代传统燃油设备;生态护岸、泥沙资源化利用等技术将广泛应用，减少对环境的影响。
市场层面，绿色供应链需求将倒逼企业升级。航运企业、货主对低碳运输服务的需求增长，将推动水运建设企业提供绿色基础设施配套。例如，港口企业通过建设LNG加注站、充电桩，吸引清洁能源船舶挂靠;航道管理部门通过优化航标布局、减少航道疏浚频率，降低船舶航行能耗。
(二)智能化：从单点突破到全链条赋能
智能化技术将深度渗透水运建设全链条。设计环节，AI算法可模拟不同水文、地质条件下的工程方案，优化设计参数;施工环节，无人机、无人船将实现自动化测量与监测，减少人工干预;运营环节，数字孪生技术可实时映射港口、航道运行状态，提前预警风险。例如，某智慧港口通过部署5G专网与物联网传感器，实现设备远程操控与货物动态追踪，运营效率大幅提升。此外，区块链技术将在供应链金融、物流追踪等领域应用，提升行业透明度与信任度。例如，某平台通过区块链记录货物从出厂到交付的全流程信息，为中小企业提供低成本融资服务，同时帮助监管部门打击走私、偷逃税费等行为。
(三)全球化：从区域合作到规则制定
随着“一带一路”倡议深入推进，中国水运建设企业将深度参与全球航运治理，从项目承包商向规则制定者转型。例如，中国标准、中国技术将在更多国际工程中应用，推动行业标准化、规范化发展;企业通过参与国际航运组织、发起绿色倡议，提升话语权。例如，某行业协会联合多家企业发布《智能航运发展白皮书》，提出技术路线图与标准框架，得到国际同行广泛响应。
同时，国际竞争将更加激烈。欧美企业凭借技术积累与品牌优势，在高端装备制造、智能航运服务等领域占据先机;新兴市场国家则通过低成本劳动力与政策优惠，吸引中低端制造环节转移。中国企业需通过技术创新、品牌建设与本地化运营，构建差异化竞争优势。
中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2025-2030年水运建设行业风险投资态势及投融资策略指引报告》。
研究院服务号
中研网订阅号