造船业市场规模及发展前景分析

• 方蔓桃 2024年3月19日 来源：百度 1254 82
• 繁体

船舶供应能力提升缓慢，情绪影响供给曲线：商船建造通常需要1年左右的时间，忙季甚至需要2-3年左右，因此船舶供给能力 难以跟随需求变化而迅速变化;叠加船舶一旦完成建造，其实际使用寿命约为15-30年，因而造成供给与需求错配现象。当货 主强势而船东弱势时，可能推

航运周期是市场机制的重要组成成分：航运周期有不同的组成部分——短、长和季节性;航运短周期的作用是协调航运市场的 供求关系，供应和需求的波动产生周期。

航运短周期分为四个阶段：低谷、复苏、高峰和衰退。四个阶段中每个阶段都是“阶段性”的，过程不具备“规律性”;复苏 进程可以在一半时中止， 并在几个月内重新陷入衰退或处在衰退和低谷之间持续数年，这往往是反周期订货的结果，投资者预 期经济会复苏，并大量订购廉价船只，从而抑制复苏态势

为确保造船行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解造船行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能造船从业者抢跑转型赛道。

从海外市场看，1-10月，我国船舶出口金额211.4亿美元，同比增长21%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为85.7%、94.1%和93.8%。

英国造船和海运业分析机构克拉克森近日数据显示，今年前11个月，全球新船订单量为1746艘，共计3803万修正总吨，同比减少21%。其中，韩国造船厂共获得201艘船的新订单，共计955万修正总吨，同比减少39%。中国造船企业的新接订单量虽然略有下降，但远超韩国造船企业，共获得995艘船的订单，共计2189万修正总吨。

短期供需模型：短期模型中，船东和租船人可以通过把船舶移入/移出闲置状态来应对价格变化。A点，低效率的船都在停泊， 运费处于稳定状态;B点，所有船只恢复运营，需求大幅增长略微提升运费;C点，舰队处于最大速度且全部出海，需求小幅增 加即可导致运费大幅提升;D点，进一步提高运费无法获得更多供应，供应曲线几乎垂直。

C点时市场价格由最古老、效率最低的船只决定，此类船只需要高额运费才能被吸引进入市场;市场热度极高时，根据货主对 运输的迫切需求，运费直线上升(不稳定状态);而高运费总会引发船东高昂的投资行为。

根据最新数据预计，2023年中国造船企业将连续3年占据全球新订单量的首位，韩国造船企业将位居第二。

造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。

造船行业市场机遇分析

船舶供应能力提升缓慢，情绪影响供给曲线：商船建造通常需要1年左右的时间，忙季甚至需要2-3年左右，因此船舶供给能力 难以跟随需求变化而迅速变化;叠加船舶一旦完成建造，其实际使用寿命约为15-30年，因而造成供给与需求错配现象。当货 主强势而船东弱势时，可能推动供给曲线下降;当货主弱势而船东强势时，可能推动供给曲线上升。

全球航运市场需求稳步提升：根据克拉克森研究统计，2023年全球海运贸易量同比增加3%至124亿吨，预计2024年增长至 126亿吨，但仍需密切关注全球经济脆弱性带来的潜在影响;受平均运距增加的支撑，全球吨海里贸易量同比增长5%，其中俄 罗斯石油海运贸易路线转变推动全球原油及成品油吨海里贸易量同比分别上升7%和10%。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告

  造船业行业研究报告主要分析了造船业行业的市场规模、造船业市场供需求状况、造船业市场竞争状况和造船业主要企业经营情况，同时对造船业行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢